P11合金管龍浩管道專業(yè)生產(chǎn)廠家，P11合金管的熱處理溫度為 700～750℃，最短恒溫時(shí)間未 2h。

同一般合金管件相比，轎車車身覆蓋件具有材料薄，形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)尺寸大以及表面質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。合金管件的沖壓工藝和模具設(shè)計(jì)、制造都具有特殊性。經(jīng)過拉深工藝的覆蓋件（以下稱拉深件）與我們看到的最后工件是有區(qū)別的（最后工件要通過切邊、修正等工序）。

合金管件是控制金屬流動(dòng)、獲得高精度鍛件的必不可少的工藝裝備。合金管件的失效形式主要是磨損（導(dǎo)致精度喪失）、早期破裂和疲勞破裂。在模具加工、模具結(jié)構(gòu)、模具使用方面，精密成形所用的模具比普通成形的模具無疑有更高的要求。

合金管件的熱處理是將固態(tài)鋼采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行加熱、保溫和冷卻，以獲得所需組織結(jié)構(gòu)的種工藝。熱處理的特點(diǎn)是改變合金管件或者毛坯的內(nèi)部組織，而不改變其形狀和尺寸。所以熱處理的過程就是按加熱→保溫→冷卻這三階段進(jìn)行，這三個(gè)階段可用冷卻曲線來表示。

含碳量對(duì)合金管件的性能影響很大，含碳量對(duì)退火狀態(tài)下鋼力學(xué)性能的影響。隨含碳量增加鋼的抗拉強(qiáng)度Rn、硬度增加，而塑韌性下降。但是當(dāng)含碳量超過0.9%時(shí)，因?yàn)殇撝谐霈F(xiàn)網(wǎng)狀二次滲碳體，隨含碳量增加，硬度HB繼續(xù)直線上升，但由于脆性加大，所以抗拉強(qiáng)度R反而下降。